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　　 港珠澳大橋主體工程是我國首座集島、橋、隧一體化的世界級(jí)跨海交通集群工程，是連接粵港澳三地的紐帶，對(duì)粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)起到有力地推動(dòng)作用。廣州能源所從2011年開始參與國家科技支撐計(jì)劃子課題跨境隧-島-橋集群工程節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究，已完成相關(guān)研究內(nèi)容，并通過科技部組織的項(xiàng)目驗(yàn)收。

　　港珠澳大橋主體工程由于建設(shè)期及運(yùn)營期能耗巨大，國內(nèi)外尚無節(jié)能減排的成套技術(shù)指導(dǎo)工程建設(shè)，成為制約跨海集群工程綠色發(fā)展的瓶頸之一。課題組結(jié)合港珠澳大橋跨海集群工程，針對(duì)建設(shè)期及運(yùn)營期的節(jié)能減排問題，開展了跨境隧-島-橋集群工程節(jié)能減排指標(biāo)體系、長大沉管隧道通風(fēng)及照明節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)，跨海橋梁和人工島運(yùn)營節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)多維評(píng)價(jià)等專題研究。廣州能源所依托此項(xiàng)目，發(fā)表論文4篇，完成技術(shù)指南2份，授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，形成報(bào)告5份，參編書籍一本。

　　廣州能源所城鄉(xiāng)礦山集成技術(shù)研究室主任郭華芳研究員帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展了交通工程中相關(guān)控制系統(tǒng)的研發(fā)與實(shí)施。由于該交通工程系統(tǒng)龐大，內(nèi)部及外部接口界面關(guān)系錯(cuò)縱復(fù)雜，所用設(shè)備數(shù)量龐大，弱電系統(tǒng)種類繁多等特點(diǎn)，系統(tǒng)集控難度大，要求控制系統(tǒng)具有極高的可靠性，規(guī)模龐大的冗余環(huán)網(wǎng)以及高實(shí)時(shí)性的設(shè)備控制策略與預(yù)案。所研發(fā)的控制系統(tǒng)包括交通設(shè)施監(jiān)測與控制、海底隧道通風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)測與控制、隧道照明系統(tǒng)控制、給水與緊急排水系統(tǒng)控制、消防設(shè)施控制等十余個(gè)子系統(tǒng)，并能實(shí)現(xiàn)與橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測管理、電力監(jiān)控、視頻監(jiān)測與分析、緊急電話與廣播等系統(tǒng)的互聯(lián)互通。項(xiàng)目研發(fā)了多種聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案，在日常運(yùn)營階段運(yùn)行交通控制、通風(fēng)控制、給排水控制等方案，可確保車輛行車安全的前提下,實(shí)現(xiàn)海底隧道運(yùn)行節(jié)能；在應(yīng)急情況下運(yùn)行低能見度應(yīng)急控制、強(qiáng)風(fēng)應(yīng)急、交通事故應(yīng)急、消防應(yīng)急等預(yù)案。目前項(xiàng)目實(shí)施已經(jīng)進(jìn)入全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，近期內(nèi)可投入實(shí)際運(yùn)行。                             

海底隧道通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)調(diào)試

       分布式數(shù)據(jù)采集與控制柜 

               陳勇院士現(xiàn)場指導(dǎo)